五峰山長江特大橋效果圖。
沉井下沉到位。實習生 陳儼 新華報業視覺中心記者 萬程鵬 攝
11月10日11時，連鎮鐵路五峰山長江特大橋北錨錠超大沉井實現成功下沉到位。這也是世界上最大的陸地深沉井。這個長100.7米、寬72.1米、高56米的北錨錠相當于186座埃菲爾鐵塔的重量，也相當于13艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和，面積大過一個足球場。2020年8月，連淮揚鎮鐵路預計全線建成，全程共16站。
通訊員 陸應果 揚子晚報記者 徐媛園
“世界第一井”沉到地下，耗時一年多
五峰山長江特大橋位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間。這座特大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，航道不設橋墩，一跨過江。大橋全長6409米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為8車道高速公路，設計速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路，設計速度每小時250公里。按照一線鐵路載荷相當于6車道高速公路推算，新建的特大橋相當于32車道的高速公路橋，要挑起這一重擔，要求沉井有足夠大的體量，才能保證整個大橋的穩定。
上海鐵路局五峰山長江特大橋建設指揮部常務副指揮長韋慶東說：“沉井就是錨定的基礎，錨定的作用就是支持主纜的拉力，拉力達到12萬噸，靠它的自重，保證這么大的土方紋絲不動，保證橋梁運營過程中，沒有變化，直接關系到公鐵兩用懸索橋結構的穩定，保證行車的安全，也是橋成敗的關鍵。”
