溫馨提示：本文共992字，4張圖，閱讀約需2分鐘。
昨天回家，在樓下的車位里看到一輛新車，還掛著臨牌，車呢就是上市不久的自主豪華品牌WEY的首款車VV7S。這輛新車左邊還停了一輛老款的奧迪A4L，很顯然，A4L的氣場完全被VV7S壓了下去，這輛新車給人的第一感受就是很騷包，的確很騷包。
雖然只有2.0T的發動機，但卻給了4個排氣管，現在給4個排氣管的車已經是越來越少了，排量雖然不大，但氣場上給的卻很足夠，這一點也從側面反映出WEY確實很懂消費者的需求。
去年廣州車展WEY品牌推出，迄今差不多一年的時間，而很快WEY的新車便接踵而至，而在銷量上，WEY也是不斷開創新高，今年10月的銷量中，WEY的兩款車型VV7和VV5銷量是雙雙突破了8000的關口，一時間，WEY品牌成為了長城汽車旗下新的銷量增長點，而VV7和VV5也成為繼哈弗H6和H2之后，長城汽車旗下銷量表現較好的車型。
那么從現有的數據來看，WEY品牌還算是成功的，至少兩款車型的銷量都不坑爹。對于WEY的成功，背后最關鍵的原因，大餅覺得還是在于價格二字，WEY雖然定位為豪華品牌，但銷量上卻和我們傳統印象里的豪華品牌并不沾邊，VV7的指導價格是16.78~18.88萬，還是要低于同級別的合資品牌不少，而如果把VV7豐富的配置加上的話，則在價格上相比于同級別合資品牌車型優惠還是很大的。
當然WEY自稱為豪華品牌也并不不妥，畢竟WEY品牌的起步價格就超過了15萬元，這在自主品牌陣營覺得算得上是豪華。
雖然這幾年自主品牌汽車發展迅猛，車型越來越豐富，但對于自主品牌的偏見依舊是存在的，如果你花十五六萬買一輛自主品牌的車，你身邊還是會有很多人報以質疑的眼光。而他們的質疑也是有事實依據的，比如吉利博瑞，算是自主品牌中相對高端的車型，最老的也才是2015款，但對于2015款的吉利博瑞，如果按落地價格看的話，現在的二手車市場貶值率普遍在40%左右。所以花大價錢買自主品牌的車還是存在一定的風險的，說不定就成了冤大頭。
當然，Who care？WEY的車雖然在自主品牌中算是價格稍高的，但和合資品牌一比價格優勢卻還是足夠明顯。16.78~18.88萬可以買一輛VV7，配置超豐富，內飾超豪華，動力也比較可以，對于合資品牌呢？能買到什么車？雪佛蘭探界者1.5T，優惠后的昂科威1.5T，老款途觀？
這也難怪這么多的消費者會冒著第一個吃螃蟹的風險去選擇WEY，畢竟一個合資品牌的面子有多大的意義？
WEY的表現，說明自主品牌高端市場其實是空間很大的，在WEY之后，吉利領克也將上市，當然領克似乎并不認為自己和WEY是一個層次的，17~24的預售價，領克是不是太自信了一些？
