四川省政府前不久發布了《成都天府國際機場臨空經濟區規劃綱要》，這意味著成都天府國際機場臨空經濟區規劃正式出爐。根據《綱要》，臨空經濟區規劃總面積298平方公里，由成都片區和資陽片區組成，規劃期為2016-2020年，將形成“一區兩片多組團”的空間格局，發展臨空指向性強、附加值高的先進制造業以及知識密集型、資本密集型的現代服務業，打造高端化、國際化、特色化的現代臨空產業體系。
所謂臨空經濟，是指是指以航空運輸（人流、物流）為指向的產業在經濟發展中將形成具有自我增強機制的聚集效應，不斷引致周邊產業的調整與趨同，這些產業在機場周邊形成的經濟發展走廊、臨空型制造業產業集群以及各類與航空運輸相關的產業的集群，進而形成以臨空指向產業為主導、多種產業有機關聯的獨特經濟發展模式，這種以航空貨流和商務人流為支撐的經濟就稱之為臨空經濟。
相比歐美發達國家，我國的臨空經濟發展較晚，上世紀90年代初才開始。1992年四川成都成立航空港經濟開發區，是我國臨空經濟發展的雛形。之后北京、上海、廣州、廈門等數個城市，相繼啟動了臨空經濟發展規劃和建設，國內臨空經濟逐漸發展。2010年，隨著國內民航運輸業規模突破500億噸公里，臨空經濟進入百花齊放的快速發展階段。2013年，鄭州航空港經濟綜合實驗區被確立為“以航空經濟為主題的國家級新區”，標志著臨空經濟發展上升為國家戰略，進一步激發了各地臨空經濟發展熱情。
如今，我國初步形成了以北京、上海、廣州為中心，以成都、昆明、重慶、西安、深圳、杭州、武漢、沈陽、天津等省會或重點城市為骨干，其他城市相繼跟進臨空經濟基本格局。前瞻產業研究院《中國臨空經濟發展模式與投資戰略規劃分析報告》數據指出，截至2014年底，全國62個城市，依托54個機場，已經規劃了63個臨空經濟區，此外，還有多個城市正在規劃當中。至2020年，中國民航增長速度將達到3%以上，世界旅游組織預測，到2020年，中國將成為世界旅游接待大國和第四客源輸出地，入境旅游人數將達到2.1億人次，國內旅客運輸量達到5億人次，航空運輸業的大發展必將帶來臨空經濟的大發展。
總體來說，我國臨空經濟還是處在一個比較低水平，但這也說明了這個行業未來的前景非常可觀。接下來，我國臨空經濟想要健康、快速向前拖進，需要做到以下四點。第一，推進多規合一，實現產業與空間的有機結合；第二：創新體制機制，激活臨空經濟發展的內生動力；第三：遴選優勢產業，構建高端產業體系；第四：探索ppp等多元化方式，加速臨空經濟區建設。
