賈躍亭的造車夢，搞垮了樂視之后還能走多遠？8月29日，法拉第未來（FF）正式宣布旗下電動車FF91的首輛預產車下線，而根據恒大法拉第未來中國公司相關負責人表示，目前第一批FF91已經在美國漢富德工廠投產，預計明年第一季度量產，并將同步在美國、中國兩個市場銷售。
賈躍亭的造車夢終于又有了風聲，而現在距離賈躍亭滯留美國秘密創建FF已經過去了整整四年，距離FF91首次驚艷亮相也早已經過去了19個月。
這四年來，我們眼見樂視筑起高樓，又見它樓塌了。而最近一年多，我們既見證了賈躍亭的下周回國變成了一年多，也見證了FF91不斷難產陷入停產聲浪。
那么到底賈躍亭這個老賴的車能不能造出來？恒大作為接盤俠又會不會步孫宏斌的后塵呢？一切依舊難以定論。
老賴造車，到底有幾分靠譜？
賈躍亭的造車夢可以說是源遠流長，早在2013年，他就提出了自己的造車設想。那年冬天，在提出造車想法半年以后，針對造車樂視的高管們舉行了一個投票，幾乎全員反對。
而賈躍亭則力排眾議撂下狠話道：“即使樂視造車萬劫不復，也義無反顧。”
時隔多年，樂視造車的夢想沒有實現，但是萬劫不復的豪言倒是成真了。
時間來到2014年12月，賈躍亭在微博上宣布了自己的“SEE計劃”，開啟造車之旅。當時的賈躍亭在美國消失了整整五個月之后回國沒多久，有傳聞他是在海外布局汽車生態并在硅谷組織研發團隊。
這個謎底如今我們早已經揭曉了，正是在那段時間內，賈躍亭在美國秘密創辦了法拉第未來公司（Faraday Future，即FF）。
賈躍亭宣布造車以后，按照他的設想，他要打造的是零排放的電動汽車以及一整套完整的汽車互聯網生態系統，從產品到整體模式都將顛覆整個傳統汽車行業。然而時至今日，樂視負面纏身，賈老板遠走美國，我們依舊沒有看見這款顛覆汽車行業的產品駛上街頭。
當年樂視做生態鏈，賈躍亭最看重的業務就是樂視汽車，為此他拉來了很多牛人，其中包括搜狐汽車事業部總經理何毅、英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇、廣汽豐田副總經理高景深、上汽集團副總裁丁磊等，可以說是豪華異常。
此后的時間內，賈躍亭一心撲在了造車事業上，為此整個人心力交瘁，那時候還沒人知道FF是賈老板秘密創立的，只知道這是樂視汽車業務的戰略合作伙伴。
一直到2016年4月，樂視還在快速擴張中，樂視的首款概念樣車亮相。在那次發布會上，賈躍亭看著丁磊坐在自家的“超級汽車”駕駛位上緩緩駛入舞臺，激動得整個人語無倫次，幾度哽咽落淚。
事情發展到這里，很多人以為賈躍亭的造車夢即將實現，那些質疑他PPT造車的人也將被狠狠打臉。
然而現實總是比較尷尬。2016年10月，樂視汽車在美國舊金山舉行發布會，原計劃由賈躍亭開著升級版的樂視概念車LeSEE Pro亮相，然而現場取而代之的是賈老板從后臺跑步上場。現場媒體嘩聲一片，很多人質疑這款車型根本就沒被造出來。
尷尬不止如此，發布會后有美國媒體爆出，當時還是樂視汽車戰略合作伙伴的法拉第未來被爆出拖欠工程尾款導致工廠停工。后來又有媒體爆料，美國內達華州官員指責樂視汽車是龐氏騙局，賈躍亭宣布的很多擴張項目根本沒有資金推進，樂視不斷在用一個項目融資的錢來補上其他項目的缺口。
自此之后，樂視的困局便開始了。先后被爆出巨額款項拖欠，并陷入資金鏈斷裂的危機。首先倒下的便是樂視北美公司，而后牽一發而動全身，國內也連環式坍塌，賈躍亭也被凍結了個人資產。
然而即使是樂視最困難的時候，賈躍亭依舊把汽車當做最重要的業務，但凡拿到融資，都是先保證給足汽車生態。
現在回過頭來看，樂視最終被玩垮，看似原因不再造車，但卻和造車不無干系。
在危機發酵之后，2017年7月6日，賈躍亭宣布辭去樂視網董事長的職位，并退出董事會。而在辭職的公告發出前兩天，賈躍亭就已經搭上了前往美國的飛機，從此以后再也沒有回來。其下周回國的承諾也淪為笑柄。
賈躍亭一走了之以后，整個人信用掃地，不只是留下了樂視的整個爛攤子。其本人也多次被列為失信被執行人，并頻繁被監管層點名要求回國履責。
而他扔下的爛攤子，也坑了不少人，其中被坑得比較慘的可能就是孫宏斌。當年兩人談了30多天，孫宏斌就把150億元砸進了樂視，后來賈躍亭跑了，孫宏斌在多次救場失敗之后不得不公開承認投資樂視以失敗告終。
在搞垮了樂視之后，造車成為了賈躍亭最后的退路。從小到大，賈躍亭一直想做“超級汽車人”，在吹出中國互聯網歷史最大泡沫之后，他的FF91最終到底能不能在2018年底如約而至呢？這是他留給未來最大的疑問。
2018年，FF91到底能不能如約而至？
去年7月賈躍亭到達美國之后，立即會見了樂視汽車和FF團隊，造車成為了賈躍亭最后的退路，而法拉第未來也成為了賈躍亭抓住的最后一根稻草。
而FF91作為法拉第未來的首款量產車型，早在去年1月就已經在北美CES展上亮相。
FF91亮相之初可以說是非常驚艷，其2.39秒的百公里加速、700公里的續航里程、1050馬力，不只是秒殺了一眾非特斯拉車型意外的電動車產品，就連和特斯拉的當家旗艦車型Model S P100DL對比也不遑多讓。
然而由于樂視的危機，FF91的量產之路走得并不順利。
由于賈躍亭的資金問題，法拉第未來也陷入了資金危機，從去年開始就不斷爆出核心員工離職，拖欠供應商款項等問題。為了保住自己手里最后的這張王牌，賈躍亭開始四處找錢。
終于在2017年11月30日，隨著香港時穎公司20億美元的神秘投資來臨，才終于解了賈躍亭的燃眉之急。
根據投資協議，法拉第未來與時穎公司合資成立了一家公司Smart King，時穎公司以20億美元出資占據45%股權，而法拉第未來則以公司所有技術資產和業務入股獲取33%股權，其余股權預留作員工激勵所用。
而在今年六月，恒大健康以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份后，恒大健康間接持有了法拉第未來45%的股權，入主法拉第成為最大股東。
隨著恒大的接盤，有很多人驚呼，賈躍亭居然還能忽悠到錢？許家印難道要做下一個孫宏斌？
其實此前的時穎公司就是恒大的影子，恒大不過是擇機站到了臺前。
并且恒大這筆投資一點也不虧，而這筆錢對賈躍亭來說也一點也不好拿。
首先一點，時穎公司此前對法拉第未來的出資并非一步到位，而是分三次到賬。
首批8億美元在時穎公司與法拉第未來簽署合同的時候就已經到位了，但恒大接盤的后續12億美元將會分為每次6億美元，分別在2019年12月31日前和2020年12月31日前到賬。
而恒大方面，這次間接投資花的20億美元不只獲得了法拉第未來45%的股權，恒大健康的股價也迎風大漲，并幫助許家印重新登頂中國首富。
除此之外，也許是考慮到賈躍亭在國內的信用問題，恒大在投資法拉第未來還長了個心眼，不只是法拉第中國相關公司均以恒大命名，而且核心高管全為恒大系，堅定地執行著去賈躍亭化的目標。
這起投資以后，焦頭爛額的不是許家印，而是賈躍亭。
前幾天有傳聞稱恒大和法拉第未來存在對賭協議。
賈躍亭如果在2018年底之前無法實現首批電動車的量產交付，則將視為對恒大健康的違約，賈躍亭也將失去1股10票的特別投票權。失去特別投票權，也就意味著賈躍亭將失去對Smart King公司的實際控制，FF也變成了為恒大做嫁衣裳。
盡管法拉第未來否認了對賭協議的存在，但為了如期實現FF91 的量產，賈躍亭確實是急破了腦袋。
比如說，法拉第未來目前正在進行量產所需的人才儲備。
在前不久特斯拉的裁員之后，法拉第未來第一時間成立了專門針對特斯拉被裁人員的特聘小組，目前已經招攬到多名特斯拉關鍵人才。
在8月28日的慶祝儀式上，法拉第未來專門表彰了來自生產制造，產品開發和VLE等三大部門的團隊，賈躍亭親自頒獎以感謝研發部門所完成的階段性戰略目標，并為接下來的量產計劃做好準備。
現在賈躍亭身在美國，眼看著法拉第未來中國公司完全不受控制，心里可能也是十分的添堵。所以但凡量產有一點進度，都恨不得搞一場天下皆知的發布會，給許老板不斷吃定心丸。
就像這次爆出的預產車，其實也算是老賈自己創造的新概念，距離量產依舊很有挺長的路要走。難怪在預產車下線以后會被網友調侃，預產車之后，未來是不是還有延產車，難產車，剖腹產車和破產車？
但是即使一切順利，FF91第一批量產車出來了，其實也是產給投資人，特別是許家印看的。在經過市場大范圍安全檢驗之前，很多人連特斯拉都不敢買，又何談FF91？
想想這兩年，這些造車新勢力們在營銷上玩得風生水起，然而市面上銷量最好的電動車卻全都是來自被鄙夷的傳統車企，在涉及到身家性命的時候，大部分消費者都會選擇用錢包投票。至于FF91的第一批量產車型，恐怕沒幾個人舍得花200萬去買自己一條人命。
