發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟，是很多人買車時最先關(guān)心的部分。近日全球最權(quán)威的發(fā)動機(jī)大獎之一，2019國際發(fā)動機(jī)大獎評選結(jié)果出爐。下面我們就來看看，哪些發(fā)動機(jī)能獲此殊榮。
大獎評審團(tuán)由來自全球31個國家的，70位資深汽車媒體人組成。今年的評選規(guī)則也和以往不同，不按排量而是按發(fā)動機(jī)馬力來進(jìn)行分組，上至650Ps、下至150Ps分成了7組，還增加了最佳混動總成獎和最佳新發(fā)動機(jī)獎。下面我們就分別來看看。
縱觀這份榜單，法拉利獲得了四項(xiàng)大獎，成為了今年最大的贏家。法拉利這款3.9T發(fā)動機(jī)是近年來，V8發(fā)動機(jī)節(jié)能減排渦輪化的產(chǎn)物。其馬力可調(diào)性相當(dāng)高，從450Ps到720Ps區(qū)間上，聲浪、加速、重量、油耗等方面更加優(yōu)秀，獲大獎也算是實(shí)至名歸。搭載的車型有：488GTB、488Spider、488Pista。
捷豹I-PACE所搭載的純電動系統(tǒng)成了，本屆評選的最大黑馬，拿下了最佳純電動、新發(fā)動機(jī)，和350Ps-450Ps組三項(xiàng)冠軍。也結(jié)束了特斯拉多年以來的統(tǒng)治地位。
這套電動系統(tǒng)最大能迸發(fā)出400馬力，和高達(dá)696牛·米的峰值扭矩，使I-PACE的零百加速時間僅需4.8秒。同時，它搭載了先進(jìn)的液冷式鋰離子電池組，只需40分鐘便可將電量從0充至80%。續(xù)航里程可達(dá)456公里（NEDC行駛工況標(biāo)準(zhǔn)）。不過在歐洲備受好評的I-PACE，在國內(nèi)卻沒有一點(diǎn)存在感，只能說捷豹的宣傳太不到位了。
150匹以下的組別，福特的1.0T發(fā)動機(jī)獲得冠軍。其實(shí)，對于這款發(fā)動機(jī)，業(yè)內(nèi)人士的評價是“拿獎拿到手軟”。但是其在國內(nèi)的表現(xiàn)卻很凄涼。
不但1.0T的福克斯銷量不見起色，之前走量的福睿斯，自從換上1.5L和1.0T兩款三缸機(jī)后，銷量也是急轉(zhuǎn)直下。只能說在國外好評再多，中國人不認(rèn)可，也是白搭。
150匹-250匹組別中，大眾的EA888拿下了第一名。這款號稱大眾“黃金動力”的發(fā)動機(jī)，基本上代表了大眾發(fā)動機(jī)的最高水平。在動力、平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性方面，都有很好的表現(xiàn)。
EA888廣泛搭載于，在大眾、奧迪、斯柯達(dá)等車型上，上至A8下至A4，甚至奧迪的S系列和大眾的GTI車型，都有它的身影，可謂是大眾集團(tuán)的中流砥柱。
250匹-350匹組別中，保時捷的2.5T水平對置引擎獲得冠軍。評委對這臺發(fā)動機(jī)的評價是：“這臺發(fā)動機(jī)是一個相當(dāng)小的天才引擎，它提供了人們所能要求的一切，然后又帶來一點(diǎn)樂趣！”
目前搭載這款發(fā)動機(jī)的車型主要有：保時捷718 Boxster S和718 Cayman S。718小巧的車身，搭配上這款強(qiáng)勁的引擎，絕對是成功率極高的把妹神器。
450-550匹區(qū)間的冠軍，是大名鼎鼎的AMG 4.0T V8機(jī)型。它擊敗了寶馬M3上的6缸雙渦輪發(fā)動機(jī)，911 Turbo S上的3.8T發(fā)動機(jī)，和邁凱輪570S上的3.8T發(fā)動機(jī)才獲此殊榮。
這款4.0T V8可以調(diào)校出468-517匹的動力，動力之外，專門為AMGGT設(shè)計的獨(dú)特聲浪，也會給你生理和心理上的雙重震撼。7分25秒41，AMGGT4-Door用著這臺4.0TV8發(fā)動機(jī)，成為紐北最快量產(chǎn)四門車。
寶馬1.5T混動是國際發(fā)動機(jī)大獎的常客，今年，它又擊敗了同樣強(qiáng)大的豐田混動而成了冠軍。1.5T三缸發(fā)動機(jī)被榨出231馬力，加上電機(jī)后總功率達(dá)到了374匹，雖然有人說寶馬i8不算正宗的跑車，但就這套動力系統(tǒng)，我們也不得不服。
而日系車這次集體失利，范兒認(rèn)為，并不是日系發(fā)動機(jī)不行，而是和評選機(jī)制有關(guān)。本屆大獎采用的是馬力分組，而不是排量分組，所以日產(chǎn)VC-Turbo和本田K20，要和寶馬3.0L直六發(fā)動機(jī)，保時捷2.5L水平對置發(fā)動機(jī)進(jìn)行競爭。而四缸機(jī)在平順性甚至馬力上，都不占優(yōu)，只能說這一屆的評選規(guī)則不利于日系品牌。
而且評委們采用一人一票的機(jī)制，而評委們大多對駕駛有著一定偏好。偏向家用的日系車，自然也不討好評委們的口味。不過這也說明，歐洲車在駕駛樂趣上，確實(shí)強(qiáng)過如今的日系車型。
