在摩納哥，梅賽德斯終于沒能再繼續包攬一二，維特爾的第二名也是法拉利本賽季開賽以來的最佳成績，從某種意義上來說這也可以被視作是一種進步。盡管梅賽德斯仍舊是這一站的冠軍，盡管主場作戰的勒克萊爾成為了比賽中唯一退賽的車手……
本賽季截止到目前為止，大概所有人都會堅定不移的相信梅賽德斯會贏得最后的冠軍，可能唯一的懸念就是他們究竟能拿下多少場分站冠軍。
我們不說遠了，就先來說說接下來的三站比賽（加拿大、法國、奧地利）法拉利是否有機會挑戰梅賽德斯的不敗戰績呢？
答案是，有的。
根據法拉利領隊比諾托的說法，他們擁有一輛非常高效的賽車，在直道上的速度優勢非常明顯，但在一些彎道中的表現卻很掙扎，缺乏足夠的下壓力。但增加賽車的下壓力 ，并不是一夜之間就能解決的事情，稍不注意，還有可能會影響他們賽車在直道上的速度。
同時，法拉利在輪胎窗口的問題上也遇到了比競爭對手更多的麻煩。比諾托也一直在強調倍耐力提供的輪胎與去年的輪胎完全不同。2019年F1的輪胎比2018年薄了0.4mm，與此同時，輪胎工作溫度區間也就發生了改變，這使得提升胎溫變得更加困難。
加拿大蒙特利爾的吉爾斯·維倫紐夫賽道是一條不折不扣的高速賽道，賽車的引擎性能將會成為這里的關鍵因素，而這恰好是法拉利SF90賽車的優勢。
上個賽季，法拉利時隔14年后又一次在吉爾斯·維倫紐夫賽道贏得冠軍，同時，維特爾也收獲了他個人職業生涯的第50場勝利。
排位賽中，維特爾以刷新賽道紀錄的成績奪得桿位，最終成功實現pole to win。同時這是法拉利車隊隊史第99次，也是迄今為止的最后一次pole to win。因此，在加拿大蒙特利爾，對于Tifosi來說是值得期待的。
不過，顯然梅賽德斯車隊對于加拿大站也是有所準備的。漢密爾頓透露，梅賽德斯將在蒙特利爾使用升級版的引擎。
而在加拿大站之后，F1將去到在法國的保羅·里卡德，那與蒙特利爾也有許多相似之處，兩條長直道將幫助法拉利更好的去挑戰梅賽德斯。不過，對于法拉利車隊來說，最好的機會還是來自奧地利，短短的4.318公里的紅牛環賽道以長直道和中速彎為主，對引擎的要求會比較高。
總之，機會有了，一切就看法拉利能不能抓住了……
